Схемы электропроводки ИЖ-ЮПИТЕР 3

Схемы электропроводки ИЖ-ЮПИТЕР 3

454
0

2019-09-06, 15.08.37


Обозначения на схеме:
В — батарея аккумуляторная;
В1 — центральный переключатель;
В2 — ключ зажигания;
ВЗ— переключатель света (дальний, ближний);
В4 и В5 — прерыватель цепи зажигания;
Вб включатель контакта нейтрали;
07 — включатель стоп-сигнала;
В8—включатель (кнопка) звукового сигнала;
В9 — переключатель указателей поворота;
Г — генератор;
Д1 и Д2 — диоды полупроводниковые Д9В;
Зв—звуковой сигнал;
Л1— контрольная лампа;
Л 2—лампа стояночного света;
ЛЗ— лампа главного света двухнитевая (дальний, ближний);
Л4 — лампа заднего фонаря и освещения номерного знака;
Л5 — лампа подсветки шкалы спидометра;
Л6 — лампа нейтрали;
Л7 —лампа сигнала торможения (стоп-сигнала);
Л8, Л9, Л10, Л11 — лампы указателей поворота;
ОВ— обмотка возбуждения генератора;
ОК — обмотка компенсационная;
ОС- обмотка сериесная;
ОШ — обмотка шунтовая;
ПР — предохранитель плавкий;
Р1 — реле-регулятор;
Р2 — реле указателей поворота;
РЗ — реле;
Рр1 — Рр2 — свечи зажигания;
РН — регулятор напряжения;
РОТ — реле обратного тока;
С1 и С2 — конденсаторы генератора 0,25 мкФ х 400 В;
СЗ, С4, С5 — конденсаторы 20,0 мкФ х 6 В;
Т1, Т2, Т3 — транзисторы МП13;
ТР1 и ТР2 — трансформаторы (катушки зажигания);
Р1 — резистор 4,4 Ом;
Р2 — резистор 1,2 оМ;
РЗ и Р6 — резисторы 1 кОм;
Р4 и Р5 — резисторы 18 кОм;
Р7 — резистор 150 Ом;
Р8 — резистор 3 Ом.

superfetch windows

Принцип работы и ремонт реле-регулятора:

РОТ — реле обратного тока;
РН — регулятор напряжения;
ШО— шунтовая обмотка;
СО — сериестая обмотка;
КО— компенсационная обмотка;
1 и 2 — контакты РОТ;
3—якорек РОТ;
4—сердечник электромагнита;
5—контакты РН;
6 — якорек РН;
7 — сердечник электромагнита;
8—возвратная пружина якорька РН;
9 — ускоряющее сопротивление;
10 — добавочное сопротивление;
11 — обмотка возбуждения генератора;
12 — возвратная пружина якорька РОТ;
13 — ярмо РОТ;
Б — батарея;
Я — якорь;
Ш — шунт;
М — масса.

Реле обратного тока.
В системе электрооборудования мотоцикла аккумуляторная батарея и генератор соединены между собой параллельно. С увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя повышается число оборотов якоря генератора, а следовательно, и его напряжение. Поэтому, если в цепи генератор—аккумуляторная батарея не будет никакого регулирующего устройства, то аккумуляторная батарея при повышении напряжения генератора будет систематически перезаряжаться, что приведет к выходу ее из строя. Если же напряжение генератора будет ниже напряжения аккумуляторной батареи, то последняя будет разряжаться через генератор, который при этом может также прийти в негодность.

Функции такого регулирующего устройства выполняет реле обратного тока (РОТ). Для обеспечения нормальной работы потребителей, установленных на мотоцикле, а также рационального режима заряда аккумуляторной батареи в заданных пределах в один блок с реле обратного тока включен специальный прибор— регулятор напряжения (РН).

Реле обратного тока состоит из сердечника электромагнита 4, якорька 3 с пружиной 12, двух контактов 1, 2 и ярма 13. На сердечник намотаны две обмотки: тонкая шунтовая (ШО) и толстая сериесная (СО). В свободном состоянии и при холостых (малых) оборотах двигателя контакты находятся в разомкнутом состояния и все потребители получают питание от аккумуляторов. При возрастании числа оборотов якоря генератора повышается напряжение в сети. Соответственно повышается сила тока, проходящая через тонкую обмотку (ШО), сила притяжения сердечника преодолевает усилие пружины, якорек притягивается к сердечнику , контакты замыкаются, и электрический ток от генератора идет на зарядку аккумуляторной батареи и к другим потребителям. Как только напряжение генератора станет меньше напряжения батареи, контакты реле под действием пружины разомкнутся.

Регулятор напряжения состоит из сердечника электромагнита 7, якорька 6, неподвижных и подвижного контактов 5, возвратной пружинки 8 и сопротивлений 9, 10. На сердечник регулятора напряжения намотаны три обмотки: шунтовая— ШО, компенсаци­онная — КО и сериесная — СО. Когда якорь генератора не вращается или вращается с малым числом оборотов, двухсторонний подвижный контакт регулятора напряжения усилием пружины якорька прижат к верхнему неподвижному контакту, соединенному с массой. В этом случае обмотка возбуждения 11 генератора соединяется с массой через компенсационную обмотку КО и контакты 5 регулятора.

С увеличением числа оборотов якоря генератора электрический ток, идущий через сериесную обмотку, намагничивает сердечник электромагнита и притягивает якорек 6 регулятора и его двухсторонний контакт 5 перемещается в среднее положение, то есть размыкается. При этом в цепь обмотки возбуждения генератора и компенсационной обмотки включаются соединенные последовательно сопротивления 10 и 9 на 4,4 и 1,2 Ом. При дальнейшем возрастании числа оборотов якоря добавочного сопротивления недостаточно для предупреждения возрастания напряжения генератора сверх заданного предела. Якорек 6 сильно притягивается к электромагниту и двухсторонний контакт 5 прижимается к нижнему неподвижному контакту, замыкая накоротко обмотку возбуждения генератора. Напряжение генератора уменьшается, якорек регулятора напряжения возвращается в среднее положение или замыкается с верхним неподвижным контактом. Вибрируя, якорек 6 с двухсторонним контактом поддерживает напряжение генератора в пределах 6,5—7 В.

При перегрузке генератора сериесная обмотка регулятора , дополнительно намагничивая электромагнит, ограничивает величину максимального тока генератора.

Возможные неисправности регулятора напряжения и уход за ним. Регулятор напряжения отрегулирован на заводе-изготовителе и нарушать эту настройку без надобности не следует. Уход сводится к наблюдению за состоянием крепления проводов к клеммам реле и содержанию его в чистоте.

Неисправность регулятора напряжения нарушает работу всей системы электрооборудования. Основными признаками неисправности являются: яркое горение ламп или перегорание их. Выкипание электролита и быстрый разряд аккумулятора, особенно при эксплуатации мотоцикла в ночное время. Во время эксплуатации мотоцикла контроль за работой регулятора осуществляется по красной контрольной лампочке, расположенной в фаре.

Включение контрольной лампы на оборотах (1100 — 1200 об/мин) свидетельствует о неправильной работе регулятора или генератора.

Эксплуатация мотоцикла при включенной контрольной лампе ведет к разрядке аккумуляторной батареи. Реле-регулятор — очень чувствительное устройство и доверить регулировку его можно специалисту, имеющему высокую квалификацию.

Проверка и регулировка регулятора напряжения производится на холостом ходу генератора, то есть без каких-либо нагрузок. Поэтому между контактами 1 и 2 реле обратного тока необходимо проложить изоляционную прокладку из бумаги. В этом случае катушка зажигания будет питаться от аккумуляторной батареи. К клеммам «Я» и «М» подсоединить вольтметр. Запустить двигатель. На средних оборотах двигателя напряжения должно быть в пределах 7,3— 7,8 в. Если напряжение выходит из этих пределов, то вначале следует зачистить контакты 5 стальной пластиной (лезвием бритвы), толщиной 0,05—0,1 мм, но ни в коем случае не наждачной шкуркой. Зачистку производить только при неработающем двигателе. Если зачистка не дала положительных результатов, следует проверить зазор между якорьком и сердечником электромагнита 7 (0,9—1,1,мм), а также между контактами 5.

Величина зазора между контактами 5 проверяется следующим образом: между якорьком 6 и сердечником электромагнита 7 вставить щуп толщиной 1 мм и прижать якорек к сердечнику. В этот момент зазор между контактами 5 должен быть 0,25—0,30 мм (проверяется вторым щупом). Если величина зазора не выдержана, необходимо подогнуть держатель верхнего контакта. Снова проверить зазоры и напряжение. При необходимости напряжение можно отрегулировать, изменяя напряжение пружины 8 якорька путем подгибанием нижнего держателя пружины. С увеличением натяжения пружины напряжение в цепи будет увеличиваться, с ослаблением— уменьшаться. Подгибать держатель пружины надо при неработающем двигателе, а при проверке напряжения вольтметром двигатель должен работать на повышенных оборотах.

После окончания регулировки регулятора напряжения следует убрать изоляционную прокладку из зазора между контактами реле обратного тока.

Проверка и регулировка реле обратного тока. Для проверки и регулировки реле обратного тока (РОТ) нужен амперметр с нулевым положением стрелки в середине шкалы (шкала 5-0-5А). Вольтметр подсоединяется так же, как и при регулировке регуля­тора напряжения, а амперметр — последовательно к ак­кумуляторной батарее.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо проверить соответствие зазоров, величина которых дол­жна быть: между контактами 1 и 2—0,25—0,35 мм и между якорьком 3 и сердечником электромагнита — 0,6—0,8 мм. При необходимости регулировки зазора между якорьком и сердечником следует сместить дер­жатель контакта при ослабленных винтах.

Зазор между контактами реле регулируется подгибанием стойки контакта. Для проверки напряжения надо запустить двигатель и, плавно, добавляя обороты, заметить напряжение, при котором контакты 1 и 2 замкнутся. В момент замыкания контактов стрелка вольтметра слегка вздрагивает. Контакты должны замкнуться при напряжении в 6,0—6,4 в. Обратный ток включения реле при правильно установленных зазорах и напряжении включения должен быть в пределах 0,5—4 А. Если замыкание контактов происходит при большем напряжении, то нижний держатель пружины 12 надо подогнуть вверх, ослабляя усилие пружины. Если при меньшим, то держатель пружины отогнуть вниз. Регулировка производится на малых оборотах.

ПОДЕЛИТЬСЯ
Предыдущая статьяСхема
Следующая статьяИзмерительные приборы

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ